上周末，南方腹地的气温达到了80度左右。不是我想要的70多度吗?树木变绿意味着是时候让外部项目从计划转向实施了。以下是我们正在做的一些事情。
马特正在勤奋地完成他的甲板工程。如果天气合适，他很快就会增加栏杆和帽子。
我正在整修码头。在接下来的几个月里，将铺设2000英尺厚的甲板和大量的油漆。准备总是这个过程中最重要，也是最必要的一步。同样在码头改造中，重要的是从高处开始，然后向下工作。首先是屋顶，然后是屋檐，在甲板部分甚至可以开始之前，悬挑和柱子必须完成。首先油漆你的高区域，否则你会有一个斑点甲板。这条规则的例外是，在用新的码头甲板覆盖它之前，要照顾甲板下面的东西。在高地完成后，我将开始分阶段拆除码头甲板。一旦甲板被拆除，我们将检查结构钢和压力处理木材，形成框架和支撑甲板的托梁。
与大多数海洋应用一样，这个码头使用24″OC托梁建造。船坞为浮船坞，符合新的环保标准，采用封装式浮选。使用16个″OC托梁会增加额外的重量，导致需要更多的浮选。然而，24″跨度要求使用码头甲板，可以处理更大的托梁跨度。在这种情况下，几家公司专门为这种应用生产产品，我们将使用复合材料或合成甲板来创建低维护的表面。
结构钢必须清除松散的铁锈，然后在开始更换坏木材托梁之前进行底漆和油漆。在码头上，所有东西都受到极端湿度、风和阳光的影响，所以不要吝啬质量。正在更换的甲板由已经安装了近40年的红木组成，人行道上5/4的压力处理木材已经下降了10年，这个项目中真正的甲板杀手，两个大型平台甲板每隔几年就会更换木材甲板。浅水平台仍然有一些原始的红木2x12作为甲板。这让人印象深刻。
一旦甲板被拆除，乐趣才真正开始。用新的复合材料产品取代现有的甲板意味着最终与碎片说再见，希望不再有木板扭曲和拉穿螺钉，不再有钉子破裂导致脚趾流血。选择对接材料的主要考虑因素之一是选择一种在夏天不会变得太热的材料和颜色。几年前，我建造了一个复合和深色的甲板，该产品在这个应用程序中不起作用，因为阴影只存在于船滑的覆盖区域之下。我尝试了一块黑色的材料，正如预期的那样，我们显示了空气温度和表面温度之间的巨大温度增益。为了确保所选船坞材料具有可接受的热增益，我们使用密尔沃基的M12温度传感器和福禄克的TI-32温度记录仪来记录各种条件下的表面温度。
从这里可以看到，不同对接产品之间，甚至同一产品的颜色之间，都有很大的差异。住得越靠南，颜色就应该越浅。一个产品真正吹走竞争在最小的热增益领域是白色的热那亚产品甲板。这是照片顶部看到的凉爽物质，表面温度测量为73华氏度。然而，5/4 Genova不适合这个项目，因为它的跨度仅限于16″或更少。（更正和编者注:我刚刚与乔霍尔特在Genova产品，原来Genova的第一个配置文件是2″对接和跨度24″。所以，如果热量增加是一个问题，如果你住在很多地区，看看热那亚的2″产品。)
灰色是我们在码头甲板上发现的最浅的颜色。因此，灰色将是这个项目的选择颜色。好了，我要去商店买一些除锈转换器和底漆。如果您对与船舶码头应用相关的产品有想法或评论，请告诉我们。如果你知道一种产品对你很有效，我们想听一听。
我将发布码头翻新进度的更新，所以检查一下，看看我们在这个过程中处于什么位置。
